Seneca I

• Tripulação: 1 piloto;
• Capacidade: 5 passageiros;
• Comprimento: 8,69 metros;
• Envergadura: 11,85 metros;
• Altura: 3,02 metros;
• Área da asa: 19.4 m²;
• Peso vazio: 1.190 kg;
• Carga útil máxima: 715 kg;
• Peso máximo de decolagem: Aprox. 1.900 kg;
• Velocidade de cruzeiro: Aprox. 300 km / h;
• Motorização (direito): Lycoming LIO-360-C1E6 aspirado (200 hp);
• Motorização (esquerdo): Lycoming IO-360-C1E6 aspirado (200 hp);
• Teto de serviço: Aprox. 5.456 metros;
• Consumo médio (AVGAS): Aprox. 100 litros / hora (lotado / 75% potência);
• consumo médio (AVGAS): Aprox. 0,06 litro / passageiro / km voado;
• Razão de Subida: Aprox. 400 metros / minuto;
• Alcance: Aprox. 1.300 quilômetros (lotado / 75% potência / com reserva);
• Pista de pouso: Aprox. 1.200 metros (lotado / dias quentes / tanques cheios);

Respondendo às críticas sobre a qualidade de comportamento da aeronave, a Piper introduziu o PA-34-200T Seneca II. A aeronave foi certificada em 18 de julho de 1974 e lançada como modelo de 1975.

O novo modelo incorporou mudanças nos controles de solo da aeronave, ailerons mais alongados e balanceados e a adição de um “anti-servo” no leme.

O “T” na designação do novo modelo reflete uma mudança para um motor turbocharged (motor com turbocompressor), seis cilindros Continental TSIO-360E ou ainda EB para uma performance melhorada, principalmente acima de 5.000 metros de altitude. No Seneca II a Piper manteve o modelo contra-rotativo de seu irmão mais velho Seneca I.

O Seneca II também possibilitava a montagem dos assentos em club seating dos quais os assentos do centro ficaram virados para trás e os dois assentos traseiros para frente, permitindo uma configuração mais confortável.

O peso máximo de decolagem foi aumentado para 2.073 kg (aprox. 4.570 libras). O peso máximo de pouso dessa versão é de 1.969 kg (aprox. 4.342 libras).

PA-34-220T Seneca III

Em 1981, o PA-34-220T Seneca III foi lançado, tendo completado sua certificação em 17 de dezembro de 1980.

A mudança na designação do modelo reflete novamente em uma melhoria no motor. Foram usados os motores Continental TSIO-360-KB os quais produziam 220 hp (cavalos) de potência (aprox. 165 kW), porém somente ficava com esta por cinco minutos e depois caía novamente para 200 hp (150 kW).

Com o aumento da potência, e com o limite dos motores aumentado de 2.575 rpm para 2.800 rpm, melhorou a performance de subida e cruzeiro. A nova aeronave também incorporou um novo pára-brisas inteiriço (a peça metálica central foi retirada, resultando em um conjunto mais elegante), um painel de instrumentos metálico, ao invés de plástico, e alguns modelos tinham flaps operados eletricamente.

O peso máximo de decolagem da aeronave foi aumentado ainda mais para 2.154 kg (aprox. 4.750 libras) para decolagem. O peso máximo de pouso dessa versão é de 2.046 kg (aprox. 4.513 libras).

PA-34-220T Seneca IV

Em 1994, a “nova” Piper Aircraft Company introduziu no mercado o Seneca IV, tendo adquirido sua certificação em 17 de novembro de 1993. Este modelo é parecido com o Seneca III, mas oferecendo pequenas melhorias, como a modificação do capô do motor para uma melhor performance em cruzeiro. Este ainda continuou a usar a técnica contra-rotativa com o motor Continental TSIO-360-KB e os pesos máximos permaneceram os mesmos.

A partir da versão aprimorada Seneca IV, o acordo operacional de licenciamento entre a Piper e a Embraer foi encerrado na década de 1990 e, por consequência, os aviões Seneca passaram a ser disponibilizados ao consumidor brasileiro apenas sob importação dos Estados Unidos, por preços de aquisição maiores. A proposta original da Piper, de um produto voltado para agropecuaristas, empresários de executivos de alto poder aquisitivo, que estão adquirindo seu primeiro avião bimotor (nesses casos, a maioria desses clientes tendem a trocar os seus monomotores por bimotores pela primeira vez), foi mantida com os razoáveis custos operacionais da aeronave, se comparados aos aviões turboélices e jatos, com custos operacionais mais altos.

PA-34-220T Seneca V

Certificado em 11 de dezembro de 1996, o Seneca V foi colocado em produção como modelo do ano de 1998. Novamente o capô foi redesenhado para uma melhor performance, muitos switches (espécie de interruptores) foram realocados no painel e uma variante ligeiramente diferente de motor, o motor Continental TSIO-360-RB foi instalado.

Os pesos máximos do Seneca V continuam os mesmos dos Seneca III e IV.

Finalmente, a versão aprimorada Seneca V dispõe de um bom conjunto de aviônicos para navegação e segurança, composto pelo moderno sistema de navegação EFIS (Electronic Flight Instrument System), composto pelas telas PFD (Primary Flight Display) e MFD (Multi Function Display), e seu acabamento interno foi melhorado com emprego de bons materiais.

A versão turbo dispõe de uma válvula de segurança “waste gate” para garantir um funcionamento sempre dentro dos limites dos econômicos motores Continental.

A Piper oferece no Seneca V ar condicionado para diminuir a temperatura da cabine de passageiros em dias quentes, equipamento que fornece oxigênio na cabine para ser usado em altitudes acima de 5.000 metros e um pequeno refrigerador na cabine de passageiros para água mineral, bebidas, sucos e refrigerantes.