Cessna 152

Todos os 152 foram construídos com um motor Lycoming O-235.

O Lycoming provia não somente um aumento na potência em relação ao Cessna 150, mas também era mais compatível com o novo combustível 100LL.

Os Cessna 152 produzidos entre 1977 e 1982 foram equipados com os motores Lycoming O-235-L2C produzindo 110 hp (82 kW) a 2550 RPM. Este motor ainda sofreu alguns problemas de “lead-fouling” em serviço e foi sucedido em 1983 pelo 108 hp (81 kW) O-235-N2C que apresentava um novo design de pistão e uma câmara de combustível adaptada para reduzir este problema. O motor N2C foi utilizado até que a produção do 152 se encerrou em 1985.

A fuselagem dos 152 é construída inteiramente em metal. Primeiramente era a liga de alumínio 2024-T3, porém, alguns componentes como as pontas das asas e carenagens eram feitas de fibra de vidro.

A fuselagem é uma estrutura semi-monocoque: ela tem anteparas verticais e molduras juntadas por longarinas que atravessavam a fuselagem. A parte metálica da aeronave é rebitada, o que permite às cargas se espalharem sobre a estrutura inteira.

As asas eram de um design sustentado por montantes que tem 1 grau de ângulo diedro. A porção cônica de cada asa tem um grau de “washout” (a corda da seção da ponta tem um grau a menos de ângulo de ataque que a corda no fim da seção de largura constante). Isso permite uma eficácia maior do aileron durante um “stall”, porém ainda é muito menos que os 3 graus usados nas asas do Cessna 172.

Os controles duplos são disponíveis como um equipamento opcional no Cessna 152 e quase todos os 152 tem esta opção instalada.

O Cessna 152 é equipado com ailerons diferenciais que se movem 20 graus para cima e 15 para baixo. Ele tem Flaps do tipo Fowler que são operados elétricamente e permitem uma operação máxima de 30 graus. O leme pode mover-se 23 graus para cada lado. Os profundores se movem 25 graus para cima e 18 para baixo. Um compensador ajustável é instalado no profundor direito e é controlado por uma pequena “roda” no centro do painel da aeronave. O compensador se move 10 graus acima e 20 graus para baixo relativos à corda do profundor.

O Cessna 152 é equipado com um trem de pouso triciclo fixo. O trem principal é uma perna de aço tubular cercado pelo comprimento total da carenagem, com um degrau para o acesso à cabine. o trem principal tem uma “wheelbase” de 2.3 m.

O trem do nariz é conectado ao montante do motor e tem uma estrutura com óleo para absorver cargas operacionais normais. O trem do nariz é “orientável” por 8 graus para cada lado a partir do neutro e pode curvar por freios diferenciais em até 30 graus. É conectado aos pedais do leme para sua operação.

O sistema de frenagem em um único disco de freio desenvolvido para o trem principal e operado por um sistema hidráulico. Os freios são operados empurrando a parte de cima dos pedais de leme. Também é possível utilizar freios diferenciais quando taxiando, o que permite fazer curvas fechadas.

O 152 também é provido por um sistema de freio de estacionamento. Este é aplicado por pressionar ambos os travões de pé do freio e então empurrando a alavanca de “Park Brake” para a esquerda do piloto. Os travões de pé são então soltos, mas a pressão é mantida no sistema deixando ambos os freios aplicados.

O pneu padrão utilizado é o 600 X 6 no trem principal e 500 X 5 no trem do nariz.

O 152 foi construído em várias diferentes versões em seus oito anos de produção.

Ao lado do modelo padrão 152 havia uma versão 152 II com um pacote de melhorias dos aviônicos genéricos e uso do compensador. O 152 II com Pack de NAV foi incluso para uso IFR. O 152T foi um pacote opcional para uso em escolas de aviação, o “T” indicando “trainer” e não um sub-modelo.

O 152 foi também produzido em uma versão acrobática. Da mesma maneira que o Cessna A150 Aerobat, a versão do 152 foi designado como Cessna A152 Aerobat. O A152 foi certificado para +6, -3 “g” e tinha como padrão cinto de quatro pontos, clarabóis e portas ejetáveis, acompanhado de uma pintura especial e assentos removíveis permitindo que os pilotos utilizem pára-quedas.

• Tripulação: 1 piloto
• Capacidade: 1 passageiro
• Comprimento: 7.3 m (24 pés 1 pol)
• Envergadura: 10.2 m (33 pés 4 pol)
• Altura: 2.6 m (8 pés 6 pol)
• Area da asa: 14.9 m² (160 pés²)
• Peso vazio: 490 kg (1,081 lb)
• Peso Max. de decolagem: 757 kg (1,670 lb)
• Motorização: 1× Motor Lycoming O-235-L2C , 110 hp (82 kW) movendo uma hélice de passo fixo de 175 cm (69 pol).

• Velocidade máxima: 110 kt (204 km/h)
• Velocidade de cruzeiro: 107 kt (198 km/h)
• Velocidade de estol: 43 kt (79 km/h) s/ motor e full flap
• Autonomia: 589 km (366 milhas), maior economia (best economy)
• Autonomia estendida: 1,280 km (795 milhas), com tanques de alta autonomia
• Teto de serviço (altitude máxima): 14.700 ft (4.480 m)
• Distância de decolagem: 221 m (725 ft)
• Taxa de subida: 715 ft/min (3.6 m/s)
• Carga da asa: 10.44 lb/ft² (51 kg/m²)
• Potência/Massa mínima: 0.066 hp/lb (108 W/kg)